二環路快速公交開通之后，常規公交51路、52路停止營運

將開行4～6條常規公交線路覆蓋二環底層常規公交站點

二環路沿線桐梓林、神仙樹、二十四城等區域開行微循環公交接駁線路18條

快速公交票價和普通公交一樣，都采用2元一票制。如果使用天府通卡次數消費，可享受成人卡5折優惠、學生卡3折優惠，2小時內還能免費換乘3次。

運行時間

線路首末站近期暫設于成都東客站，并以二環路快速公交雙橋子南站、雙橋子北站分別作為快速公交內、外環線的臨時調停點。試運營期間全天運行時間為6∶00～23∶00；高峰時段發車間隔為1.5分鐘、平峰時段發車間隔為3分鐘。運行之后，站點上還將安裝車輛到站提示牌，提示下輛公交車還有幾分鐘到站，甚至還能顯示底層道路的常規公交車線路的到站時間。

1.看站

全長超28公里的二環快速路上將形成兩條快速公交線路，二環內側快速公交線路為K1、二環外側為K2。全程設置28對站點，29個點位。多出來的一個點位，是考慮到火車北站站點的實際情況，分設成東西兩個站?；疖嚤闭緰|為二環路內側上下客，而火車北站西為二環路外側上下客點。二環快速公交站點平均站間距為1046米，最大間距為紫荊北路至紅牌樓東之間的2200米，最小間距是龍舟路至成仁公交站的510米。

2.進站

和常規公交線路不一樣的是，市民要搭乘快速公交需要上兩層樓。進入站臺和地面之間的站廳層，是市民乘坐快速公交的第一步。市民可以使用電動扶梯或者樓梯來到站廳層。進入站廳層，門柱上就有明顯的導視牌。乘客可以根據導視牌上的指引選擇從左邊還是右邊進入站廳層，從而選擇K1、K2兩條不同線路乘車。

3.買票

和常規公交“上車買票”不一樣，快速公交是“買票上車”。站廳層設置有人工售票處和自動硬幣售票機，市民可以通過導視牌輕松找到它們。需要提醒的是，自動售票機只能接收硬幣，無法識別紙鈔。公交集團會安排工作人員現場為市民兌換硬幣。

市民買到的單程票，是一個圓形的票面，這是已經在其他城市快速公交線路甚至地鐵線上運用的Token卡。買票以后一定要保管好它，進站出站都還有它的用武之地。已經有天府通卡并充值的市民，可以省去這個步驟。

4.過匝

站廳層的兩個方向都設置了進出匝機，匝機和目前成都地鐵使用的匝機類似，匝機通道都由扇形門“把持”。市民用之前購買的單程票或者天府通卡，在刷卡感應區刷一下，扇形門打開，市民就能通過匝機。

5.候車

通過匝機以后，市民可以使用電動扶梯上站臺層排隊候車。在這里，乘客只用等待車輛到來?？紤]到客流量可能會比較大，二環路快速公交左側的兩個門都達到了1.5米寬，比右邊常規車門寬了30厘米，提高上下車的效率。

寬3.8米寬的站臺，可以滿足正常運行時乘客的候車需求。如果站臺層乘客數量超過預設數量，那么站廳層的閘機就將暫時關閉，避免更多乘客進入站臺層。

6.上車

車輛進入站臺后，安全屏蔽門將開啟。市民按照兩邊上中間下的原則上下車，前后兩個門都能上下客。

7.下車

抵達目的地時，車門和安全門完全對準的情況下，車門將打開。下行方向沒有電梯，只有步行樓梯。下車以后，乘客需要迅速從站臺內側通過步行樓梯下樓到站廳層。

8.出站

在站廳層，乘客出站需要再次刷卡，單程票乘客需要將票插入匝機回收口，扇形門打開后，乘客可以出站。在匝機設置上，考慮到出站乘客更為集中，出站匝機比進站匝機更多。出站后，乘客需要再經過樓梯來到地面，換乘常規公交、地鐵或者步行至目的地。

特別提醒

橋下過馬路

可能需兩次

新二環的底層道路非常寬，行人通過馬路的時間非常長，為了解決這個問題，據透露成都將首次嘗試“二次過街”模式，將原本一次性通過的道路，變為兩次完成，以此來節約車輛和行人的等待時間。

經過測算，行人的步行速度大約為1米/秒，通過二環路大致需要44秒，但信號燈不可能設置這么長的時間供行人一次性通行。所以新二環底層路面會在過街的人行斑馬線中央設置安全島，行人可通過第一個信號燈步行至安全島處，等待片刻，等下一個綠燈出現后，可以從安全島出發步行至街對面。同時，車輛等待的時間也會縮短一半，不會過多影響交通。

換乘須知

常規公交

二環路快速公交與常規公交、地鐵、長途客運站的接駁也進行了優化，每個快速公交站都設置有指導乘客選擇與該站相關的車站的換乘指南。

二環路高架及地面道路建成后，快速公交站點與地面常規公交站點的換乘距離大部分都在50米以內，全線56個快速公交站點僅有7個與地面常規公交站的換乘距離在150米以上

地鐵

二環路快速公交與地鐵1號線火車北站和2號線牛市口站的換乘距離不足150米，乘客步行即可實現換乘；還采取調整線路走向及新開支線公交的方式加強二環路快速公交與地鐵1號線桐梓林站和2號線蜀漢路東站的公交接駁，滿足乘客便捷換乘。

長途客運站

中心城區的五塊石、昭覺寺、五桂橋、茶店子等均可通過干線公交實現與二環路快速公交的一次換乘。